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  • 物聯網卡歷史發展圖鑒

    2019-05-28 2479來源:中億物聯網 分類: 物聯網卡

      任何一個龐大產業鏈的成型,不可避免都會經歷一段跌宕起伏的發展階段。物聯網卡產業發展至今既是科技的進步也是時代的需要。當我們置身于物聯網卡帶來的便利中暢想未來可能發生的種種改變時,驀然回首會發現物聯網卡已經走過了很多個春秋。

    物聯網卡歷史發展圖鑒


      孕育階段:2002年,剛剛經歷PC互聯網泡沫的騰訊、新浪、網易們還沒緩過氣來,而移動通信市場正在瘋狂爆發,不少人剛剛擁有第一部手機,諾基亞的8310、摩托羅拉V60、索愛T68這些經典機型火爆一時。這一年的5月17日,電信日,中國移動悄然推出了GPRS業務,由于手機應用的匱乏、網絡速度的緩慢,在當時并沒有對人們產生太大影響,當年最潮的群體還在比拼短信發送速度,但使用SIM卡就能連接數據網絡,卻開啟了一個嶄新的時代,萬物互聯變得觸手可及。


      最早成規模的應用是電網的遠程監控。電網當年極有前瞻性的采用移動通信的方式進行電網數據的采集和遠程控制,由于項目規模龐大、要求高、方案全,電網項目無可爭議的成為中國蜂窩物聯網的完美搖籃,培養了早期物聯網產業鏈的第一批人,從無線通信模組、DTU到運營商、應用平臺商。物聯網卡在這個時期倉促誕生,這時候名字還很多,最常見的名字叫M2M卡,有些也叫APN卡、行業卡、機器卡。彼時M2M卡無論是外觀和功能,都與個人使用的SIM卡沒太大區別。當時除了電網遠程監控應用有點規模外,其他市場都還一片寂靜,不過寂靜中也冒出了一些閃光應用,這些應用都成為后來大發展的雛形。


      成型階段:這個不被大多數人關注的領域,就這么緩慢的發展了七年。2009年,3G牌照發放,誕生兩年的iPhone正式引入國內。中國開啟了輝煌的移動互聯網時代,手機上網開始了超越PC上網的征程,新的智能手機平臺引爆了移動應用的發展。同年,高層提出“感知中國”,物聯網被正式列為國家五大新興戰略性產業之一,并開始在無錫建立物聯網相關的產學研基地,政策上前所未有的重視。這一年,由于三個契機,也成為了車聯網發展的元年,龐大的產業鏈從這一年萌發,成為往后幾年推動物聯網卡發展的最主要動力。


      車聯網這一波的高速發展和深圳緊緊相聯。深圳這時剛經歷完一波山寨機的崛起和洗牌,山寨機產業留下了一個完整的生態體系,從元器件提供、方案板設計再到產品組裝,每個環節都有成千上萬的企業,深圳這片土壤讓電子產品的創新變得容易,也為后來物聯網的發展埋下了伏筆。這個時期,通信模組產業開始了密集重組。自此,國內模組產業六大金剛芯訊通、移遠、廣和通、中興物聯、有方、龍尚均告成立,只是后來上市之路又各奔金主。產業逐步熱鬧起來,也讓物聯網卡的發展開始進入正式軌道。運營商這一時期開始成立獨立機構。這個時期物聯網卡開始有了新的號段,號碼上與我們普通熟知的13x、15x不一樣,工信部專門為物聯網分配了13位號段,以適應比人更多的物的需要,移動申請了10648/10647號段,聯通申請了10646號段,電信申請了10649號段。


      跟隨著機構的成立,物聯網卡才開始真正成為一個專門定制的產品。三大運營商這時也開始投入巨資建設專用平臺。移動在成立物聯網基地后就開始著手建立自有的管理平臺,一直做到現在改名叫OneLink;聯通則于15年引入國際知名的Jasper平臺,中間有多次說到期,但Jasper是頭牌,始終割舍不掉;電信在經歷了一段多個廠家建設的混亂期后,選擇了華為的OC平臺。隨著物聯網卡產品的正規化,尤其是Jasper的引入帶來的各種新鮮的玩法,讓業內俗稱卡商的群體開始興起,更深行業的需求被逐步挖掘,更多行業的方案開始使用物聯網卡,供給側方案的日益完善,正等待著需求側的引爆。


      爆發階段:2012年,Pebble和谷歌眼鏡兩個產品橫空出世,開啟了智能硬件時代。雖然兩位先行者后來的發展讓人唏噓,但硬件數字化、聯網化趨勢一發不可收,智能穿戴、智能手表、智能家居、智能音箱、無人機、VR……讓人眼花繚亂的產品不斷涌現。但智能硬件的火熱,并沒有讓物聯網卡的市場立刻就爆發,產品價格、功耗、尺寸等等一系列的影響,讓大部分智能硬件方案選擇了藍牙、wifi,只有必須脫離手機、路由器使用的智能硬件,才會考慮蜂窩網絡方案,所以,車聯網產品成為了智能硬件時代早期物聯網卡江湖的主角。


      發展到這個時期,車聯網產品已經和上一個時代不一樣了。最早期,車聯網產品是以車機、中控屏的形態出現,是汽車原廠把控的產業鏈體系的一個環節,早期做的廠家往往是做汽車精品電子、汽車音響的,主要依托4S店、維修店來銷售,一般都要拆裝。但智能硬件產業的興起,讓外行人有了染指汽車聯網的機會。深圳強大的硬件產業鏈,不斷創新出各種花樣的硬件,繞過車廠、4S店等體系,以消費硬件的方式進入了汽車,也開啟了智能硬件廠家與汽車原廠爭奪汽車聯網主導權的膠著之戰。


      新的開始:2016年6月,3GPP NB-IoT R13版本凍結。這是一個劃時代的里程碑。從最早普通個人卡兼職的產品,到面對產業定制的產品,再到獨立網絡制式的產品,這十余年的歷史見證了物聯網從孕育到正式出生的過程。這一次,網絡設備廠商成為了推廣的急先鋒,華為成了NB-IOT最積極的布道者,一時間各大展會、各大論壇、各種政策規劃的探討中,都能感受到NB的聲勢已經遠遠壓過另一項技術eMTC。eMTC也是專為物聯網設計的技術,技術層面各有千秋,但在制式主導權的角力之下,NB-IOT在中國占據了明顯的上風。運營商層面的角力也頗有意思。無論投入大小,這都是三大運營商在物聯網支持上發出的最強音,與過去產業自然生長不同,NB產業在諸多超級力量的精心培育下,成長速度驚人,這其中最為大手筆的就是在終端產業的支持上。網絡可以有實力雄厚的運營商先建,但是在終端產業上,只要價格貴就很難有需求,沒有需求量又很難降低終端價格,這是個雞生蛋、蛋生雞的問題。在終端市場上,GSM制式的模塊只需要20元,而NB模塊要80,這個價格幾乎沒有市場,必須要有人能啟動市場。就這樣,NB通信模組市場,在整個需求側還沒啟動、需求量還不大時,就給硬生生的迅速催熟,價格迅速接近2G。在這些大單背后,模組公司也在經歷一場洗牌,這一輪洗牌叫上市。市場空間的迅速擴大,原先并不起眼的上游電子器件廠商成為資本的香餑餑,格局之爭也要求借助資本市場的力量。于是,17年成為模組產業資本變局一年。


      踏過十五年的征程,物聯網產業鏈終于從牙牙學語的幼兒長成如今蓬勃向上的少年。憑借產業自身的優勢和大環境的驅使,物聯網卡一步步朝前迸進。2019年轉眼過半,在經濟、科技都快速發展的今天,巨大的挑戰和機遇同時擺在眼前,如何做出更好的選擇是物聯卡當前面臨的重要抉擇??瓷先?,更大的發展舞臺才剛剛出現。



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